У велосипедних «гонках» (лапки, бо мова не про професійні змагання, а активну їзду) головне — вчасно зупинитися. Що важко, коли гальмівні колодки двоколісного «коня» занадто зношені. Як зрозуміти, що це так?
- Гальма «заверещать» голосніше звичайного.
- Товщина колодки буде неприпустимо маленькою (різні виробники вказують свої значення — від 1,5 до 0,9 мм, але чи треба доходити до крайнощів?).
- Гальмування стає все різкіше.
- Помічені навіть випадки «неслухняності» вірної машини (а ось це дуже небезпечно).
Варіанти нових колодок нечисленні. По-перше, можна вибрати напівметалеві деталі: вони працюють голосніше і сильніше гріються, але міцніше (а тому довговічніше) альтернативи. В ролі останньої виступають органічні вироби. Вони майже не нагріваються і зовсім не скреготять, але бояться бруду.
Заміна займе не більше п’яти хвилин в будь-якому сервісі. Немає часу туди заїхати? Тоді доведеться розповісти вам, як все зробити самостійно (до речі, якщо ви вже вмієте перевіряти товщину колодок, вважайте, їх заміні ви навчені на 50%). Заодно гроші заощадите.
Перед тим як почати
Для початку, треба підготувати робоче місце. Заміну можна виконати за допомогою інструментів, які є практично в кожному будинку. Потрібні:
- вузькі плоскогубці;
- викрутка для зняття кріплень (або ключ — в різних моделях по-різному);
- коробка для дрібних деталей (вони якщо є, то їх відразу немає, кажучи словами персонажа з відомого дитячого твору);
- ганчірка і рідина для чищення деталей.
Не віриться, що це треба говорити, але, будь ласка, підготуйте робоче місце перед початком «операції». Для цього досить змахнути пил і бруд зі столу. Нові колодки можна відразу розпакувати, щоб потім не мучитися. Добре, якщо до них в комплекті ви купите і нову пружину.
Заміна колодок в сім кроків
Ми готові? Засікайте час і стартуйте. Перед вами ваш двоколісний «кінь», саме час перевернути його, щоб зняти колесо. Починати простіше з переднього (і логіка дотримана, і найскладніше відразу зробите). Весь процес виконується в сім кроків:
- зняти каліпер з колеса;
- викрутити кріплення, якщо це велосипед марки Shimano, Avid або Magura, зняти шплінт з Hope (на багатьох моделях, особливо брендових, крім болта є ще і стопорне кільце, його теж треба зняти і ніяк не можна згубити);
- зняти колодки: на Hope або Shimano їх просто витягують, в Magura вони зафіксовані по системі «паз-шип», щоб вийняти, треба їх повернути, а у Avid їх тримають поршні (просто посмикайте, вони самі звільняться і вийдуть);
- багато хто рекомендує на цьому етапі втопити старі колодки в корпус каліпера (щоб розсунути «клішні»), використовуючи плоску викрутку, я ж вважаю це небезпечним для корпусу, вже краще потім старі колодки використовувати як прокладку для установки нових;
- чистка каліпера важлива і потрібна при кожному зручному випадку, видалення колодок — дуже добра нагода (кріплення теж варто протерти — чистота болта по всій довжині гарантує плавне гальмування);
- в чистий корпус залишається «посадити» нові колодки (так, щоб пружина між ними не ходила);
- і зібрати конструкцію що називається, як було.
Обкатка велосипеда після ремонту
Установка каліпера на місце — дуже важливий момент. Якщо він не встане, як треба, вся гальмівна система буде непотрібною. Колодки повинні плавно ковзати уздовж ротора, а він сам повинен обертатися строго по центру диска. Якщо це не так, його треба відцентрувати.
Потім залишиться натиснути пару раз на ручку гальма (до цього займатися подібними діями не варто, а то доведеться вчитися ще і налаштовувати заново всю гальмівну систему). І останній «штрих» — перевірка в дії. На рівній дорозі (подалі від машин і інших велосипедистів) треба несильно розігнатися і різко загальмувати. Все, в цьому плюс велосипеда перед авто: проти 1000 км обкатки для другого першому досить одного маневру.
