На кожній виставці люди постійно зупиняють мене і питають, «Що вам сподобалося на шоу найбільше?» Або, коли я відвідую людей на їх стендах, вони часто говорять: «Я весь час тут. Якщо мені вдасться ненадовго вирватися, на що дійсно варто подивитися? ».
Багато часу в мої рекомендаціях займають маловідомі, але унікальні та інноваційні експонати. У цьому році, однак, даний опис точно не підходить для номера 1. <! — More ->
Ось 5 речей, які я вважаю гідними вашої уваги:
Быстрый поиск по тексту
Бездротова трансмісія SRAM Red eTap
Електронна трансмісія від SRAM є, мабуть, найпопулярнішою новинкою цього сезону. Кейлі Флетц вже написала про неї чудову і дуже докладну статтю для видання Velo.
Якщо відкинути в сторону ажіотаж, я вважаю, що дана система має неймовірний потенціал. Тому вона займає першу позицію в моєму списку за 2015 рік. Ось причини, через які цій трансмісії вдалося забратися так високо:
Проста установка
На відміну від електронних систем Shimano і Campagnolo, тут немає ні головного акумулятора, ні дротів, які потрібно протягувати з зовнішньої частини рами. Вам не доведеться засовувати батарею в підсідельний штир (або в саму підсідельну трубу, як у випадку з Campagnolo), адже в цьому випадку її установка, а також закріплення перетворюється в досить складне завдання.
Ні дротів, які доводиться просовувати через раму до нижньої скобт, а потім витягати назовні (зі знятим шатуном, звичайно) для підключення. І ніякого щурячого гнізда з кабелів і вузлів, які потрібно заштовхувати в нижню трубу.
Налаштування eTap напрочуд просте. Просто прикрутіть перемикачі і манетки, правильно розташувавши передній перемикач, встановіть регулювальні гвинти, як на будь-якому іншому перемикачі, натисніть і утримуйте невеликі функціональні кнопки, щоб частини могли знайти одна одну і вирушайте кататися.
Це не тільки простіше, але і швидше регулювання електронних перемикачів Shimano або Campagnolo. Те ж саме можна сказати і про кабельні перемикачі.
Взаємозамінні зовнішні акумулятори
По-справжньому революційною Red eTap робить її система живлення. Невеликі, легкі, знімаються, швидко заряджаються і замінюються, такі батареї прикріплені до кожного перемикача. Для їх від’єднання досить підняти верхню засувку.
Акумулятор переднього перемикача вийшов з ладу, а вам ще довго потрібно рухатися вниз? Зупиніться і підключіть до нього батарею заднього перемикача (або запасний акумулятор). Піднімаєтеся вгору, а в заднього акумулятора скінчився заряд?
Поставте замість нього батарею від переднього. Акумулятори заряджаються на невеликому гнізді, а в перемикачах стоять стандартні плоскі елементи живлення CR2032. Вони дешеві, широко поширені і, згідно SRAM, прослужать вам «багато років».
Відмінна схема перемикання
На відміну від Shimano і Campagnolo, що зберегли два стандартних положення і ергономіку своїх перемикачів, у eTap на кожному важелі є лише один перемикач, який використовує логіку гоночної машини.
Хоча за допомогою програмного забезпечення eTube від Shimano або додатки MyEPS від Campy, ви можете перепризначити функції кнопок і створити схожу на eTap логіку, зайві кнопки нікуди не подінуться.
Натискання на праву кнопку eTap перемикає ланцюг на меншу задню зірку. Натискання на ліву кнопку перемикає багато скоростной велосипед на задню зірку більшого розміру. А якщо натиснути на дві кнопки одночасно, передній механізм переключиться на будь-яку зірку, де на даний момент немає ланцюга.
Завдяки цьому знижується ймовірність переплутати верхню передачу з нижньої або перемкнути передачу натискає кнопки. Зі мною не раз таке траплялося, коли я переходив з велосипедів Campy EPS на Shimano Di2 і назад. Перемикання передач в рукавичках на холоді теж не повинно скласти особливих проблем.
Інші подробиці
SRAM стверджує, що шанс зовнішнього втручання в систему практично відсутній. Її алгоритми шифрування «безпечніше, ніж в будь-якому банкоматі». Проте, буде цікаво, подивийііііііііііііііііііііііііііііііііііііііііітися на розробників, якщо хтось дізнається, як перемикати передачі чужих велосипедів зі свого власного. Крім цього, трансмісія Red eTap порівняно легка.
Хоча eTap пройшла багаторічне тестування в професійних змаганнях, коли вони стануть доступними публіці, потрапить на тисячі велосипедів і проїде мільйони кілометрів, можуть виявитися серйозні неполадки.
Але якщо припустити, що цього не станеться, і система буде працювати так само, як на тестових велосипедах, де я її відчував, вона і правда заслуговує на звання найцікавішої новинки 2015 року.
Ось невелике відео на додаток до вищесказаного:
Бездротовий підсідельний штир Magura Vyron eLECT
Це природний наслідок появи SRAM eTap. Для управління гідравлічним штирем використовується бездротової електронний перемикач на кермі. При натисканні на перемикач всередині підсідельного штиря починає обертатися маленький сервопривід. Цей сервопривід рухає спіральний голчастий клапан вгору і вниз, відкриваючи отвір для гідравлічної рідини, що перетікає з однієї камери в іншу.
Пристрій не настільки чуйне, як добре налагоджений провідний підсідельний штир, оскільки на повне відкриття клапана потрібно близько 1,5 секунд. І, на відміну від кабельної системи, ви не утримуєте кнопку, поки сидите і вдавлює штир вниз. Тут досить одного натискання. У підсумку, пристрій працює повільніше, але і ви витрачаєте набагато менше зусиль.
Коли справа доходить до простоти і часу установки, кабельні підсідельні штирі (навіть гідравлічні) взагалі не йдуть ні в яке порівняння з Vyron. Ви просто встановлюєте штир і сидіння, прикріплюєте бездротової перемикач до керма, а потім утримуєте кнопки на ньому і на верхівці штиря протягом 30 секунд.
Відбувається підключення (використовується бездротова система ANT +), і ви можете їхати куди хочете! Порівняйте це з прокладанням кабелю, особливо через підсідельну трубу, і налаштуванням його натягу, щоб сидіння трималося в потрібному вам положенні.
Як і перемикачі передач eTap, бездротової пульт управління працює на батарейках CR2032, які будуть працювати довгі роки, адже пристрій просто посилає сигнал. На зарядку акумуляторів в підсідельному штирі через порт micro USB йде три години.
А якщо батарея розрядилася настільки, що вже не відповідає на сигнали пульта (її має вистачати на 400 перемикань вгору і вниз), ви все одно можете змінити висоту сидіння близько 20 разів за допомогою кнопки у верхній частині самого штиря.
Варто також відзначити, що придбавши цей електронний гаджет, ви не станете мимовільним лабораторним кроликом для випробування новітнього продукту виробника.
Причина в тому, що компанія Magura вже застосовувала цю технологію (той же пульт, сервопривід і клапан) і електронних вилках підвіски і задніх амортизаторах eLECT протягом двох останніх років.
Подробиці: хід — 150 мм., Загальна довжина — 466 мм., Вага разом з пультом — 595 грам (досить мало), ціна — 460 доларів, діаметр — 30,9 і 31,6 мм.
Якщо на ринку продовжать з’являтися пристрої на кшталт Vyron eLECT і eTap, розділ моїх книг, присвячений установці, може стати дуже коротким!
Ось невелике відео на додаток до вищесказаного:
Гальмівний запобіжник Ultra Cycle
Це невелике 20-доларовий пристрій вагою 32 грами цілком може врятувати шию вам або одному з ваших близьких. Усередині нього знаходиться попередньо стиснута пружина, що запобігає блокування колеса. Винахідник запобіжника стверджує, що велосипед зберігає 95% своєї гальмівної сили, але пристрій не дозволяє людині перевалитися через кермо, незалежно від того, наскільки різко і сильно він наживає на важіль гальма.
Якщо велосипедист натисне на гальма з усієї сили, важіль стисне пружину всередині пристрою, а велосипед продовжить сповільнюватися поступово і не буде миттєво блокувати переднє колесо. З огляду на, що пружина вже навантажена, навіть гальмування з максимальною силою приведе лише до мінімального стиску.
Хоча досвідчені велосипедисти майже в 100% випадків уникають занадто різких гальмуванні, які проводять до падіння вперед, іноді навіть професіонали можуть піддатися паніці і сильно загальмувати. На виставці Interbike компанія Ultra Cycle показала відеоролик з важким манекеном на велосипеді, обладнаному тренувальними колесами.
Віддалена система повністю вичавлювала гальма, і манекен на велосипеді без гальмівного запобіжника кожен раз падав на голову. 
Після установки пристрою можна було помітити, як переднє і заднє колеса трохи піднімають, але тут же опускаються на землю і велосипед зупиняється. Ця річ можна врятувати чимало людей від серйозних каліцтв, особливо на курортах, де велосипеди здаються в оренду.
Пристрій поставляється з двома попередньо встановленими настройками пружини. Для V-образних і дискових гальм. На даний момент не існує версії для стандартних дорожніх гальм, хоча мені було б цікаво подивитися, як на них працює даний запобіжник.
Він призначений тільки для передніх гальм, однак служби прокату велосипедів встановлювали такі пристрої і на задні гальма, щоб клієнти не спалювали гуму на цій шині. Я не зміг знайти запобіжник в інтернеті, але компанія KHS Bicycles займається його постачанням в велосипедні магазини.
Втулки з прихованими фланцями від Ritchey
Починаючи з підліткового віку, Том Рітчі покладався на поради Йобстом Брандта, знаменитого інженера і автора« Велосипедного колеса »- докладного керівництва, присвяченого не тільки тому, як будувати хороші колеса, але і розповідає, що робить колесо хорошим. Більшість ідей компанії Ritchey Logic виникає з довгих розмов цих двох людей.
40 років тому Брандт пояснив Річі наступне. «Ці колеса хороші», сказав він, маючи на увазі свої власні, «тому що я переробляв їх так багато разів, що форма кожної спиці буквально злилася з фланцем втулки». Через чотири десятиліття Рітчі зумів створити втулки з прихованими фланцями, які мають саме такими характеристиками.
Вбудовані в кілька коліс моделей Zeta і Apex, ці надлегкі втулки поєднують в собі чудову міцність, довговічність і зручність заміни J-образних спиць з гладким профілем і ефективністю прямих спиць.
Стандартні, широко доступні J-образні спиці легко замінювати, проте вони володіють низьким навантаженням, зазвичай характерною для прямих спиць (у яких є інші проблеми, наприклад, доступність і той факт, що вони обертаються при повернутому ніпель). На втулках від Ritchey кожен отвір у фланці має форму головки спиці і відповідний вигин. Тому спиці входять в них ідеально, з мінімальною додатковим навантаженням.
Втулки з прихованими фланцями вбудовані в карбонові клінчерниє колеса Apex 60 вартістю 850 доларів і вагою 1561 грам на пару. Всередині задньої втулки знаходяться високоякісні закриті підшипники діаметром 28 мм на приводний стороні і 24 мм (легше) на протилежному боці. Вони підключені до 12-бальною мініатюрної системі зчеплення і 6 засувками.
Аеродинамічні 60-міліметрові матові вуглецеві UD диски Apex 60, з 20 радіальними спицями спереду і 24 ззаду, розроблені як для руху при низькому опорі, так і для надійного управління при сильному бічному вітрі. 17-міліметровий внутрішній обід збільшує поперечну жорсткість і розширює профіль шини, забезпечуючи рівну їзду, поліпшує зчеплення на поворотах і низький опір коченню.
Outsiders, фотоальбом 20 класичних джерсі від De Marchi
Як і багато інших молодих італійські дівчата в той час, Ельда Де Марки була закохана в Фаусто Коппи, обожнюючи його сумні очі і ніс з горбинкою. На той момент Чемпіон чемпіонів ще не вигравав світової залік. Незадовго до Чемпіонату світу з шосейних велогонок 1953, що пройшов в швейцарському місті Лугано, Ельде приснився сон, в якому Коппи перетинає фінішну лінію з піднятими руками.
Будучи дочкою засновника компанії з виробництва одягу De Marchi Еміліо Де Марки і маючи досвід роботи на фабриці, вона швидко пошила вовняне джерсі з написом «чемпіон світу» за розміром Коппи.
Подорожуючи поодинці, вона дісталася з північно-східної Італії до Лугано, перейшовши кордон без відповідних документів. Коппи дійсно виграв гонку і Ельда зуміла підійти до нього і подарувати свій джерсі. На церемонії нагородження, він надів джерсі Ельда замість наданого організаторами і носив його весь наступний сезон, на гонках по всьому світу.
У якийсь момент джерсі безслідно зник, але в цьому році, на 70-річний ювілей De Marchi, він був знову знайдений. Виявляється, Коппи подарував його знайомому, який забезпечив велогонщика житлом в Нові-Лігуре під час проходження військової служби. Ця людина, в свою чергу, нещодавно віддав джерсі в дар велосипедного музею на пагорбі Madonna del Ghisallo, над озером Комо, де вона перебуває й донині.
Джерсі Коппи є 20-м за рахунком в чарівній книзі Франциска Річчі, що розповідає про історію 20 джерсі і велосипедистів, які їх носили. На даний момент існує тільки італійська версія книги, але робота над англійським виданням вже ведеться.
